Tuning - Powerbox

Fra en av europas ledende produsenter får vi våre powerboxer til de fleste nyere biler med turbodieselmotorer.

Med  nye regler må man pr. 1. august 2006 kun markedsføre og selge tuningsutstyr som man kan dokumenter ikke får bilen til å forurense mere enn tillatt. Det vil i praksis si, at en tuningsboks skal være TüV-godkjent. Vi fører derfor fremover kun tuningsboksen fra Dieselpower H. & N. Electronics.

Generelt om dieselmotorer og dieseltuning.

Dieselmotorer vinner stadig større innpass hos norske bilister. Det er det flere grunner til: Lavere forbruk, større moment, lavere støynivå osv. Tradisjonelt har dieselmotorer vært ensbetydende med støy, røyk, lav effekt, høy innkjøpspris osv. Spesielt med innførelsen av commonrail-systemene er de fleste av disse ulemper forsvunnet og det har medført, at man selv ved et relativt lavt årlig antall kilometer vil kunne dra fordel av å skifte til diesel.

More want more.....

At en moderne dieselmotor har et stort moment og en høy effekt er neppe lengre noen hemmelighet. At mange så allikevel ønsker enda mer effekt og et høyere moment er forståelig - spesielt når man ser, hvor lett det er å få mere effekt ut av moderne motorer.

Hvorfor er det så lett?

Når de forskjellige bilfabrikker fremstiller en motor, er det mange parametere å skulle forholde seg til: Det øvrige motorprogram, konkurrentenes motorer, de tiltenkte markeder, diverse forureningskrav, holdbarhet osv. Vi har her prøvd å redegjøre for de forskjellige punkter:

- Det øvrige motorprogram: Når en bilprodusent lager en motor er det viktig, at den passer inn i det øvrige program. Hvem vil gi 20.000kr mere for en bil, hvor motoren kun er 5hk sterkere enn modellen et tak lavere? Derfor er det viktig med en viss avstand mellom de forskjellige motorer. Typisk vil det være en forskjell på 20hk fra motor til motor i den enkelte fabrikks motorprogram, hvilket ikke alltid er forårsaket av "naturlige" grunner (f.eks. forskjel i slagvolum).

- Konkurrentenes motorer: Når man skal lansere en ny motor, er det viktig, at den er sterkere eller like så sterk som konkurrentenes. F.eks. er Peugeot/Citroëns 2.0l HDi-motorer på hhv. 90 og 110hk - nøyaktig det samme som Volkswagens TDi-motorer fra før deres Pumpe-Düse modeller (samme motorer som i dag finnes i bl.a. Octavia og Seat Leon). Som svar på Peugeot/Citroëns 110hk HDi lanserte VW en 115hk PD-motor. Denne motor er dog senere utgått, for å gi plass til en versjon på 100hk og en på 130hk (jf. det ovennevnte omkring "det øvrige motorprogram").

- De tiltenkte markeder: En motor blir typisk laget til meget forskjellige markeder. D.v.s. den skal fungere like godt i 30 graders frost i det nordlige Norge som i 40 graders varme i Tyrkia. Dessuten må den heller ikke være alt for følsom overfor vedlikehold og brennstoffkvaliteten, som kan svinge meget fra land til land. I Norge har vi noe av den beste og reneste diesel.

- Diverse forureningskrav: Fra bl.a. EU blir det stillet krav om, hvor meget en motor kan forurense. Ikke nok med at motoren skal overholde kravene når bilen forlater fabrikken, kravene skal også overholdes ved en senere kontroll. Disse krav er ofte meget restriktive og utenkt av politikere med mer styr på tall enn på hvordan man får en motor til å fungere optimalt.


- Holdbarhet: Dagens motorer er så sterke, at de oftest vil overleve bilens karosseri. I Tyskland arbeider man med et begrep, som heter "Autobahnfest". D.v.s. at motoren kan tåle å kjøre "med full gass" time etter time på Autobahnen. Det er viktig for produsenten, at motoren er så sterk, at den er "Autobahnfest" i forskjellige karosserier - f.eks. er det verre å trekke en varevogn enn en personbil og derfor vil motoren også bli belastet mer.

Bottom line: Hvis man går på kompromiss med en eller flere av ovennevnte punkter, er det betydelige ekstraressurser å hente fra en moderne dieselmotor.

Hvordan får man mere effekt ut av en turbodieselmotor?

Det er ganske lett: Man skal enten tilføre noe mere luft, noe mere diesel eller begge deler. Hvordan kan det så la seg gjøre?

Mere luft.......

Man kan tilføre mere luft ved å skru opp for turbotrykket, forbedre motoren "åndedretvilkår", f.eks. med sportsluftfiltre, ved å skifte ut intercooleren til en større modell - eller montere en intercooler, hvis det ikke allerede er en der fra før.

Mere diesel........

Man kan tilføre mere diesel på flere måter. F.eks. kan man endre på dysenes åpningstid, så det kommer mer diesel inn ved hver åpning. Man kan også skifte ut dysene til noen med en større gjennomstrømning. Endelig kan man justere trykket på dysene opp, så det kommer mere diesel inn i motoren.

Hvilke metoder er det så, for å oppnå disse forbedringer?

Typisk kan man tune en dieselmotor på to måter: Med en chip eller med en boks.

Chiptuning:

Når man chiptuner en dieselmotor, har man mulighet for å justere på så vel turboens ladetrykk som på innsprøytningstidspunkt og -mengde. Derved kan en betydelig mereffekt oppnås. Ulempene er, at utskiftning av chippen krever "innbrud" i motorens originale styreboks og derved fjerner man med stor sannsynlighet all garanti på bilen. Dog er det enkelte firmaer, som kan utføre denne chipning gjennom bilens originale diagnosestikk (det stikk som verkstedet normalt bruker til at lese feilkoder fra).

Bokstuning:

Med bokstuning forstås, at man monterer en boks "utenpå" motoren, så den kan fjernes igjen uten synlige spor. Med en boks kan man ikke justere på så mange parametere som man kan med en chip, til gjengjeld unngår man innbruddet i styreboksen. F.eks. kan man ikke direkte justere turbotrykket med en boks. Dog ser vi ofte, at en bil får samme eller høyere effekt med en boks end med en chip. En av grunnene kan være, at f.eks. H&N Electronics i Tyskland hver måned fremstiller 2.500 bokser og derved har noen større ressurser til utviklingsarbeide, enn en chiptuner som kanskje tuner en bil om dagen. Med bokstuning utsetter en ikke bilens drivlinje (motor/gearkasse..) for ekstra påkjenninger.

Oversikt over Powerboksene

PBCR - et stikk (til forskjellige commonrailmotorer, bl.a. HDi, TDCi osv.)

Boksen monteres via et enkelt stikk på commonrailbarens trykføler. Boksen øker trykket i commonrailbaren med noen få prosent. Denne trykkforøkelse gjør, at der sprøytes mere diesel inn samt at dieselen bliver bedre forstøvet. Dette giver til sammen en kraftig effektforøkelse, samtidig med at økonomien ofte forbedres. Boksen monteres utelukkende via originalstikk og kan således fjernes igjen uten at etterlade spor.
Med boksen montert opplever man, at bilen trekker bedre over hele omdrejningsområdet. Mange commonrailmotorer ”dør” over 3.000omdr/min, men med boksen montert får man et mere jevnt trekk helt op over 4.000omdr/min. Bundtekket bliver også kraftig forbedret.
På visse biler kan man enten velge denne boks eller en boks der monteres med et stikk på hver enkelt dyse. Boksen har et mere rått og voldsomt trekk end boksen der monteres på hver enkelt dyse (se langere nede) og hvilken man foretrekker, er avhengig av smak og kjørestil.
Hvis man fortrekker et ”rått” trekk skal man velge boksen til trykføleren. Foretrekker man et mere bløtt trekk, f.eks. hvis man kjører med campingvogn eller på fartspilot, så bør man velge boksen, der monteres på hver enkelt dyse.
Boksen er 100 % digital. Den kan justeres v.h.a. en justeringsskrue i tre trin. To lyddioder i boksen hjelper en med at innstille boksen, således at man kan se, om man er i ”lav”, ”middel” eller ”høy”.

 

 

PBCR - hver dyse (til forskjellige commonrailmotorer, bl.a. HDi, JTD osv.)

Boksen monteres via originale stikk på hver enkelt dyse samt pluss og minus. Boksen forlenger dysenes åpningstider, hvorved der sprøytes mere diesel inn pr. taktslag. Dette giver en god moment- og effektforøgelse. Boksen monteres utelukkende via originalstikk og kan således fjernes igjen uten at etterlade spor.
Med boksen monteret opplever man, at bilen trekker bedre over hele omdrejningsområdet. Mange commonrailmotorer ”dør” over 3.000omdr/min, men med boksen monteret får man et mere jevnt trekk helt op over 4.000omdr/min. Bundtrækket bliver også kraftig forbedret. Boksen har et mere bløtt/blidt træk end boksen der monteret på trykføleren og hvilken man foretrekker, er afhængig av smak og kjørestil.
Boksen er 100 % digital. Den kan justeres v.h.a. to jumpere og kan stilles i fire forskjellige trin: ”Lav”, ”middel”, ”høy” og ”meget høy”. Klikk evt. på ”monteringsvejledning” for at se nærmere på montering og justering av boksen.
Boksen kan monteres med en tænd/slukkontakt, så man let kan slukke for boksen, evt. v.h.a. en kontakt i kabinen.



PBCR - computer (til forskellige commonrailmotorer, bl.a. CDi, JTD osv.)

Boksen monteres via originale stikk direkte på bilens computer. Boksen forlenger dysenes åpningstider, hvorved der sprøytes mere diesel inn pr. taktslag. Dette giver en god moment- og effektforøgelse. Boksen monteres utelukkende via originalstikk og kan således fjernes igjen uten at etterlade spor.
Med boksen monteret opplever man, at bilen trekker bedre over hele omdrejningsområdet. Mange commonrailmotorer ”dør” over 3.000omdr/min, men med boksen monteret får man et mere jevnt træk helt op over 4.000omdr/min. Bundtrækket bliver også kraftig forbedret.
Boksen er 100 % digital. Den kan justeres v.h.a. to jumpere og kan stilles i fire forskjellige trin: ”Lav”, ”middel”, ”høy” og ”meget høy”. Klikk evt. på ”monteringsvejledning” for at se nærmere på montering og justering av boksen.
Boksen kan monteres med en tænd/sluk-kontakt, så man let kan slukke for boksen, evt. v.h.a. en kontakt i kabinen.


PBTDI010/008 (til diverse 1.9-2.5 TDi-motorer fra VAG-koncernen)

Boksen monteres via et enkelt stikk til brændstofpumpen. Boksen er 100 % digital og skal i modsætning til de analoge bokse ikke have et signal fra luftmassemåleren. Boksen giver et helt jevnt træk og giver en voldsom effektforøgelse. Effekten kan justeres trinnløst v.h.a. en lille justeringsskrue. Boksen monteres utelukkende via originalstikk og kan således fjernes igjen uten at etterlade spor.
Med boksen monteret opplever man spesielt et meget forbedret moment, men naturligvis også en langt voldsommere effekt høyere oppe i omdrejningerne. V.h.a. justeringsskruen kan man justere boksen helt præcist, så bilen får en kraftig effektforøgelse uten at begynte at ryge voldsomt. Klikk evt. på ”monteringsvejledning” for at se nærmere på montering og justering av boksen.
Boksen kan monteres med en tænd/slukkontakt, så man let kan slukke for boksen, evt. v.h.a. en kontakt i kabinen.

PBTDIPD (til diverse TDi pumpedüse-motorer fra VAG)

Boksen monteres via et rundt stikk på motoren samt pluss og minus. Boksen forlenger dysenes åpningstider, hvorved der kan sprøytes mere diesel inn pr. taktslag. Dette giver en god effektforøgelse, men spesielt momentet stiger kraftig. Boksen monteres utelukkende via originalstikk og kan således fjernes igjen uten at etterlade spor.
Med boksen monteret vil man oppleve, at det i forveien høye moment bliver kraftig forbedret. Man vil også oppleve en høyere toppeffekt og høyere tophastighed, men boksen er primært programmerte til at øge momentet.
Boksen er 100 % digital. Den kan justeres v.h.a. to jumpere og kan stilles i fire forskjellige trin: ”Lav”, ”middel”, ”høy” og ”meget høy”. Klikk evt. på ”monteringsvejledning” for at se nærmere på montering og justering av boksen. Bemerk vennligst, at denne boks ikke på noen mulig måte må eller kan sammenlignes med de billige bokse som monteres på motorens brændstoftemperaturføler.
Boksen kan monteres med en tænd/slukkontakt, så man let kan slukke for boksen, evt. v.h.a. en kontakt i kabinen.


PBCRTOY (til Toyota D4D (minus 1.4))

Boksen monteres via via strømtyve på ledningene til bilens originale computer samt pluss og minus. Boksen forlenger dysenes åpningstider, hvorved der sprøytes mere diesel inn pr. taktslag. Dette giver en god moment- og effektforøgelse.
Med boksen monteret opplever man, at bilen trekker bedre over hele omdrejningsområdet. Mange commonrailmotorer ”dør” over 3.000omdr/min, men med boksen monteret får man et mere jevnt træk helt op over 4.000omdr/min. Bundtrækket bliver også kraftig forbedret.
Boksen er 100 % digital. Den kan justeres v.h.a. to jumpere og kan stilles i fire forskjellige trin: ”Lav”, ”middel”, ”høy” og ”meget høy”. Klikk evt. på ”monteringsvejledning” for at se nærmere på montering og justering av boksen.
Boksen kan monteres med en tænd/slukkontakt, så man let kan slukke for boksen, evt. v.h.a. en kontakt i kabinen.

Powerbox

Våre bokser kommer fra  H&N Electronics.  Powerboksen. er en digital boks av høyeste kvalitet. Boksen fremstilles i Tyskland jf. våres foreskrifter og overholder gjeldende normer laget av EU.
Et kikk inn i boksen:

* Powerboksen er laget i et robust materiale og leveres inkl. en garanti på 2 år.
*Alle Powerbokser er 100 % digitale. D.v.s. at de endringer som boksene tilfører på signalet til bilens computer kan endres løpende avhengig av hastighet, belastning, antall omdreininger m.m. Det lyder meget teknisk, men i praksis vil man oppleve et hittil uhørt jevnt trekk. Som det ses på bildet, så inneholder boksen en flash-EPROM som inneholder det aktuelle program til den bil som boksen passer til. Dette program kan fornyes, hvis produsenten av boksen finner ut av nye og bedre parametere.
* Alle bokser er justerbare. Noen kan man justere trinnløst, mens andre har 3 eller 4 programmer, så man kan velge f.eks.å gå et hakk opp, hvis man har montert sportsluftfilter eller lignende.
* Boksen krever ingen justering. Man kan som nevnt anvende flere forskjellige programmer, men boksen vil alltid levere et helt jevnt trekk fra første sekund den er montert.
* P.g.a. den digitale teknologi styres den innsprøytede mengde diesel meget presist. Det er derved mulig å oppnå ca. samme effekt som med en desideres chiptuning, men uten en synlig forøkelse av røykmengden.
* Chipens beregninger uføres med en meget stor hastighet.
* Monteres helt uten om bilens egen computer. Den kan derfor til enhver tid fjernes uten at etterlate seg spor.
* Særdeles lett å montere og fjerne igjen.
* Man oppnår en forbedring av forbruket hvis man kjører på samme måte med boksen montert som man gjorde før.